GM オートライド サスペンション診断

2000 年から 2014 年まで、GM のフルサイズ SUV (タホ、エスカレード、アバランチ) は、サッカーママ、外交官、著名人に選ばれた乗り物でした。 これらの車両がこれほど人気を博した理由 (そして現在でも人気が維持されている理由) は、郊外や都市部の道路をどのように処理できるかにあります。 機能の鍵となるのは GM AutoRide リア エア サスペンションです。

AutoRide は、GMC ユーコン デナリおよびユーコン XL デナリに標準装備されています。 このシステムは、キャデラック エスカレード、エスカレード EXT、エスカレード ESV にも標準装備されており、ロード センシング サスペンションとして知られています。

電子サスペンション コントロール (ESC) システムは、4 つのショックアブソーバーをそれぞれ独立して制御し、車両の乗り心地を制御します。 ESC システムは、ミリ秒以内にこれらの変更を行うことができます。

ステアリング角度、ピッチ/ヨー、ブレーキペダルセンサーなどのセンサーを使用して、正しい減衰力を決定します。 このシステムは、車輪変位センサーを使用して車輪の位置を決定し、車高を計算します。

ESC ショックアブソーバーは、サスペンションの動きに抵抗するために可変ダンピングを提供します。 これらは、圧縮方向とリバウンド方向の両方で、複数のモードまたは減衰力値を提供する機能を備えています。 減衰力は、ショックアブソーバーの内部にある電気アクチュエーターを利用して調整されます。

ESC モジュールには、DTC を現在コードまたは履歴コードとして保存する機能があります。 このシステムは、システムの機能に影響を与えない誤ったまたは断続的な DTC の発生を減らすために、点火サイクル診断アプローチを使用します。 これにより、故障状態が現在発生しているときはいつでもフェイルセーフ措置を講じることができますが、対応する故障コードとメッセージが保存または表示される前に、故障が特定の点火サイクル数の間発生していることが必要です。

自動レベル コントロール (ALC) システムは、あらゆる種類の牽引、運搬、積載条件下で望ましいリア サスペンション位置を維持します。 このシステムは、エレクトロニック サスペンション コントロール モジュール (ESCM) とシリアル データ回路を使用してシステム機能を実行します。 車両から荷物が降ろされているとき、リア サスペンションは望ましい位置にあり、これは位置センサー入力を使用して ESCM によって監視されます。 車両の後部に重量が加わると、センサーの信号電圧入力が変化します。

ESCM は、位置センサー信号電圧の安定した大幅な変化を少なくとも 10 秒間検出すると、ALC リレーのオンを指令して応答し、コンプレッサーが作動してショック チャンバー内の空気圧が膨張します。 この膨張により車両の後部が上昇し、望ましいサスペンション位置が回復されます。 車両から重量が取り除かれると、ESCM は排気バルブを ON に指令し、ショック チャンバー内の空気圧を収縮させます。

コンプレッサーが作動するたびに、ESCM は排気バルブを 1.5 秒間オンにしてコンプレッサーのシリンダー ヘッドの圧縮チャンバーから空気を放出し、コンプレッサー作動時のモーター電流の低下を保証します。 ESCM はまた、コンプレッサーのコンポーネントを熱損傷から保護するために、コンプレッサーの稼働時間を 255 秒に制限します。

システムは、各イグニッション ON サイクルで自己テストを実行します。このテストでは、ESCM が ALC リレーを ON に命令し、コンプレッサーを 4 秒間作動させます。その後、位置センサーの信号電圧入力を監視して、コンプレッサーが機能し、システムが空気圧を保持していることを確認します。 。

コンプレッサーは容積式ピストン エア ポンプです。 アンダーボディレールに取り付けられた吸気ラインを通じて濾過された空気を吸い込みます。 次に、圧縮空気は、ショックアブソーバー チャンバーに送られる前に圧縮空気を乾燥させる吸湿化学物質を含む乾燥機を通過します。 このドライヤーは、ショックやコンプレッサーの交換時に清掃および整備する必要があります。

システムコンポーネントを交換した場合は、バンプストップのセットアップと ALC トリムセットの手順を実行する必要があります。 また、システムが異常に機能している場合は、バンプストップと ALC トリムセットの再キャリブレーション手順を実行すると、状態が修正される場合があります。